El Pinderwagen: así es como se ve el máximo rendimiento

Con un tiempo de 7 minutos y 23 segundos, este es el Volkswagen Golf Mk2 más rápido en dar la vuelta al Nürburgring Nordschleife.

¿Tengo tu atención? Bien, porque si bien puede parecer un poco tosco, el Volkswagen Golf CL de Nigel Pinder es uno de los autos más extraordinarios que he experimentado en persona.

La primera experiencia de Nigel en 'El Infierno Verde' ocurrió en 2006 en el coche de su familia, un Mazda 6 familiar del año 2003. Después de unas cuantas vueltas serpenteantes, le había pillado el virus. Al darse cuenta rápidamente de que el pobre Mazda no era realmente adecuado para el trabajo, puso su mirada en un BMW 316 E30 o en un Golf Mk2.

La seguridad de la tracción delantera del Golf convenció a Nigel, con el añadido de: "Si lo odiara, podría venderlo y comprarme un E30 de todos modos".

Claramente, Nigel no cambió a un E30, aunque su primer Golf desapareció en el 'Ring alrededor de Pascua en 2007. El auto que ve ante usted es el segundo Mk2 de Nigel, y el resultado de 16 años de investigación y desarrollo. .

Nigel y el 'Pinderwagen' son una pareja legendaria en los círculos de Track Day y Touristenfahrten (TF) del Reino Unido, así que cuando surgió la oportunidad de pasar un día con los dos en el circuito de Thruxton, no iba a dejarla pasar. .

Dos cosas fueron evidentes desde el principio: una, Nigel es un tipo encantador y, dos, se nota que ha asistido a días de pista en el Golf durante casi dos décadas.

Al principio era "solo" un Golf Mk2 con un motor Mk3 Golf GTI 2.0L ABF, que, aparte de la adición de una ECU independiente y cuerpos de aceleración Suzuki GSX-R, se mantuvo bastante estándar hasta que se turboalimentó en 2014. La razón de esto último ? Alguna rivalidad amistosa dentro de la familia.

"Me había estancado alrededor del 'Ring con un tiempo de 8:20 el mismo año en que mi hijo tomó su auto de pista E36 328i", dice Nigel. "A las cinco vueltas de probar el E36, había logrado un tiempo de 8:04 y estaba dividido entre ponerme en algo diferente o turboalimentar el Golf".

Sin embargo, hoy en día, el motor es muy diferente a cuando inicialmente estaba turboalimentado. El bloque, la culata y el cigüeñal pueden ser estándar, pero el resto de la construcción es completa. Los pistones forjados Wiseco están montados en bielas perforadas con rifle de Integrated Engineering con pernos ARP, mientras que los pernos de cabeza ARP mantienen todo en una sola pieza.

El turbocompresor es un híbrido Littco-Garrett G25-660 conectado a un colector de admisión KR/1.8T personalizado y un cuerpo del acelerador ABF a través del intercooler personalizado montado en la parte delantera, con una combinación de tuberías de 2,5 y 3 pulgadas. Una ECU DTAFast S80Pro controla el encendido, el combustible y el impulso, mientras que un colector de acero SCH40 personalizado y un sistema de 3 pulgadas se encargan de los gases de escape.

La potencia llega a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual SQS Racing 02Q de 6 velocidades con engranaje de perro con un mecanismo SQS SeqShift, que esencialmente convierte el patrón H tradicional en un cambio secuencial. Un volante liviano, un embrague de paletas Alcon, un diferencial de deslizamiento limitado equipado con placa SQS y ejes de transmisión personalizados reforzados con componentes del Golf R32 completan el paquete.

En cuanto a la suspensión y el chasis, el Pinderwagen ha tenido tanto trabajo como Nigel para superar el hecho de que “al final del día, es un Golf de 30 años: ¡la velocidad a la que va es limitada! "

La carcasa se ha reforzado y endurecido con una combinación de jaula antivuelco multipunto y refuerzo de las patas del chasis en el compartimento del motor. El subchasis delantero con marco cosido ha sido reforzado para eliminar la mayor flexibilidad posible bajo carga, además de casquillos de poliuretano en todo el automóvil.

En la parte trasera, los ejes se han espaciado 25 mm y se han reemplazado con elementos VW Polo más nuevos para una mayor durabilidad, mientras que en la parte delantera una combinación de brazos inferiores extendidos proporciona un mayor avance de 7,5 grados en comparación con los 1,5 grados de fábrica para obtener más inclinación al girar. .

Esto se ha hecho junto con juntas esféricas y una bomba de dirección Vauxhall mejorada y una cremallera de dirección de un Mk3 GTI para tomar curvas más precisas y confiables, yendo de la mano con los amortiguadores roscados KW Clubsport que ejecutan resortes Eibach Pro Race en torres de puntal ranuradas, reforzadas y extendidas personalizadas.

Las pinzas AP Racing CP9660 y los discos flotantes Reyland en la parte delantera son, según Nigel, excesivos en un paquete tan liviano y maniobrable como el Golf. Pero dado que la prioridad es la seguridad y la confiabilidad en el 'Ring, yo diría que los beneficios superan con creces los inconvenientes.

El verdadero tema de conversación del Golf (aparte de su gran velocidad, por supuesto) es el paquete aerodinámico, que ha sido perfeccionado y desarrollado por Nigel con la ayuda de algunas técnicas de prueba comprobadas, literatura técnica y su querida esposa, Louise.

Armado con una copia de Competition Car Aerodynamics de Simon McBeath, Nigel se puso a trabajar en su primer concepto de divisor delantero y dique de aire, que, según él, marcó una diferencia notable en la velocidad que podía llevar en la pista. “El primer divisor parecía horrendo; Sólo pensé en ver si funciona... ¡y funcionó!” dice Nigel.

Sin embargo, después de algunos ajustes, un momento bastante aterrador en el circuito de Silverstone, donde la parte trasera del Golf intentó adelantar a la parte delantera, le enseñó a Nigel la importancia del equilibrio aerodinámico. Las sesiones en la pista con hilos de lana pegados con cinta adhesiva al costado del auto y Louise tomando fotografías en varios puntos de la pista para encontrar bolsas de aire "muerto" y flujo de viento han culminado en lo que ves aquí. "Ahora estoy en la versión seis del divisor delantero y en la versión tres del difusor trasero", añadió Nigel.

Puedo decirle personalmente que a gran velocidad realmente puede sentir cuán plantado está el Golf en las curvas y curvas rápidas. Especialmente a altas velocidades, lo que marca la diferencia es el suelo plano del Golf. Nigel menciona que incluso frente a autos “más elegantes” con potencia similar, el Mk2 continúa alejándose debido a su falta de resistencia en los bajos.

Incluso con un coche completamente desmontado, Nigel quería conservar cierto grado de comodidad para sus viajes y sesiones en pista con pasajeros, como su esposa. La toma de aire del techo dirige el aire hacia Nigel, mientras que los conductos NACA y los conductos de todo el automóvil retienen el flujo de aire de la cabina.

Una cabina muy centrada en el conductor con múltiples lecturas digitales para el conductor y el pasajero mantiene a Nigel informado sobre la condición del Golf, mientras que la pantalla del pasajero mantiene informado al ocupante víctima sobre qué tan rápido está siendo lanzado en las curvas.

Con condiciones climáticas muy cambiantes en el circuito de Thruxton, Nigel cambió dos veces entre neumáticos semi-slicks, slicks y sus Michelin Pilot Sport 4 para clima húmedo, todos montados sobre ruedas Team Dynamics de 17 pulgadas en 17×8 pulgadas y 17×9 pulgadas. para los slicks traseros completos.

Lo que más me llamó la atención de nuestro día en Thruxton no fue solo lo deslumbrantemente rápido y capaz que es el Mk2 como herramienta de pista, ni tampoco fue la habilidad de Nigel al volante. Fue su actitud positiva, bien organizada y positiva.

El enfoque de Nigel para realizar un seguimiento de los días y el estilo de vida que los rodea es tan saludable como parece. Asiste regularmente a sesiones de atletismo con su familia, realizando viajes y experiencias completas. Han pasado veranos enteros acampando en Nürburgring, dando vueltas en pista y explorando la región.

Incluso ese día, una manguera de refuerzo de silicona literalmente explotó en el compartimento del motor en nuestra segunda vuelta. En lugar de desanimarse por ello, se consiguió una nueva manguera en un taller de espectáculos cercano y la acción en la pista continuó.

Nota al margen: este taller en particular es una mina de oro para un nerd de BMW como yo y podría justificar otro viaje...

Más que feliz de responder preguntas y charlar con los transeúntes, y prefiriendo compartir sus sesiones de pista con un pasajero antes que salir solo al circuito, Nigel es un verdadero caballero y representa lo mejor de la cultura del día en la pista.

Os dejo una galería a continuación con algunos momentos destacados del día. Gracias a Nigel y el Pinderwagen, es uno que no olvidaré.

Mario CristoInstagram: mcwpn

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Los comentarios están cerrados.

Gracias por este artículo. Qué auto tan asombroso y qué propietario igualmente interesante. Realmente me encanta el hecho de que haya invertido todo este tiempo, energía, conocimiento y dinero en un automóvil accesible. Demuestra que se puede tener un corcel de pista muy capaz sin tener que gastar mucho dinero para ganar la lotería. Bien hecho, hombre. Y sí, creo que ese garaje necesita más investigación.

Fue un verdadero placer conocer a Mario y pasar el día con alguien que obviamente siente mucha pasión por lo que hace. Muchas gracias por presentar mi auto, que mi Golf, que construí y desarrollé durante muchos años, aparezca en Speedhunters. algo que nunca esperé!

Acierte con los comentarios sobre la actitud positiva y positiva de Niges. Es genial ver cazadores de velocidad presentando a estas personas y sus autos, con los que todos podemos identificarnos. ¡Bravo!

¡Qué artículo tan genial! Mario; Has capturado perfectamente la sensación y la esencia de Nige y Pinderwagen. ¡Fue un placer leerlo!

¡Un excelente proyecto para aparecer aquí! ¡Me gusta mucho el proyecto en sí y el propietario es excelente compartiendo conocimientos! No hace mucho lo etiqueté en Instagram para que pudiera ver un intento de ayudar a otra persona a hacer un fondo plano, ¡un día después estaba el Sr. Pinder ayudándome! ¡Y echa un vistazo a su web y a su proyecto en algunos foros! ¡Absolutamente fantástico! Si un día hago un coche para el día en la pista sin ningún problema de dinero, ¡seguramente será un "pinder" de Alfa Romeo!

Entonces, ¿cuál es su nuevo tiempo más rápido en el Ring después del turbocompresor? ¿Batió su tiempo con el E36 328i? No puedes dejarnos colgados...

Es literalmente la primera frase del artículo.

Oh, cortó el resto de la respuesta. 7:23 es mi cita más rápida hasta la fecha.

Nigel¡Coche impresionante! Por supuesto que es un VW. ¡Esos son unos frenos SERIOS! ¡Lindo!

¡Muy buena construcción! ¡Impresionante dedicación a la plataforma por parte del Sr. Nigel!

Conocí a Nigel una vez en Donnington, ¡un tipo realmente agradable! También salió volando hacia la grava pasándome, pero era un día húmedo y llevaba neumáticos lisos. Él todavía era millas más rápido que yo de todos modos jajaja

Brillante característica, Mario. Nige define definitivamente la PMA. Un verdadero caballero con una energía brillante. Es increíble ver lo rápido que es este auto cuando te pasa en el ring. ¡Super guay!

Nige es una leyenda.